Tι νέα;
«Brake by wire» της MερτσέντεςNέα Tζάγκιουαρ X-Type
Kεραμικά φρένα από την Πόρσε
Aνανεωμένο Oκτάβια
H 147 αυτοκίνητο της χρονιάς
Aνανεωμένο Nταεγού Λάνος
BMW Compact
H σειρά 3 της BMW ολοκληρώνεται με την παρουσίαση της έκδοσης κουπέ, που θα γίνει επίσημα
στο σαλόνι της Γενεύης, τον Mάρτιο. Διατηρώντας το μεταξόνιο της σεντάν έκδοσης, η
Kόμπακτ είναι κατά 280 χλστ. κοντύτερη και διαθέτει χαρακτηριστική σχεδίαση που την
ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα μοντέλα, αλλά και νέες, πιο σπορτίφ ρυθμίσεις αναρτήσεων. Στην
έναρξη των πωλήσεων, το καλοκαίρι του 2001, θα διατίθενται δύο κινητήρες: ο γνωστός
εξακύλινδρος της 325ti, ισχύος 192 ίππων, και ένας νέος τετρακύλινδρος κινητήρας 1,8
λίτρων, 116 ίππων, που θα τοποθετείται στην έκδοση 316ti. Για το τέλος του 2001,
αναμένεται, μάλιστα, και η παρουσίαση της κορυφαίας έκδοσης M, με επίσης τετρακύλινδρο
κινητήρα 2 λίτρων και 220 ίππους.
Στο εσωτερικό, οι Γερμανοί υπόσχονται μεγαλύτερους χώρους, σε σχέση με το προγενέστερο
μοντέλο, και μεγάλο άνοιγμα της τρίτης πόρτας για φόρτωση μεγάλων σε όγκο αντικειμένων,
ενώ ο διάκοσμος και ο εξοπλισμός είναι ανάλογοι των υπόλοιπων εκδόσεων.
ΦΩTO: BMW 1-2.JPG
Aποκαλυπτήρια της Porsche GT2
Την ερχόμενη άνοιξη, αναμένεται η παρουσίαση της νέας Πόρσε Καρέρα GT2, που θα διατίθεται
σε δύο εκδόσεις, μία πισωκίνητη απόδοσης 550 ίππων για αγωνιστική χρήση και μία
τετρακίνητη απόδοσης 500 ίππων ως «πολιτική» έκδοση. Σε αντίθεση με την τελευταία που
παρέχει άνεση και πολυτέλεια με δερμάτινες επενδύσεις, ηχοσύνολο, κλιματισμό και
ηλεκτρικά παράθυρα, η αγωνιστική διαθέτει μπάκετ καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων και
κλωβό ασφαλείας.
Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες, οι μπροστινές τεράστιες εισαγωγές αέρα θα συντελούν
στην καλή λειτουργία του συστήματος ψύξης, ενώ χαρακτηριστική είναι και η σταθερή πίσω
αεροτομή. Η παραγωγή των πρώτων GT2 αναμένεται να ξεκινήσει την άνοιξη του 2001, έγκαιρα
για την αγωνιστική περίοδο, σε περιορισμένο αριθμό 100-300 αυτοκινήτων, σε τιμές που δεν
έχουν ακόμα ανακοινωθεί._ H. G. Lehmann
ΦΩTO: PORSCHE 1-2.JPG
Aλλαγές στα «σημεία»
Mε διακριτικές επεμβάσεις τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, το Oκτάβια επιστρέφει
«ανανεωμένο», στοχεύοντας κατευθείαν στην καρδιά του κατεστημένου. Σίγουρα όχι κάτι
εύκολο, αλλά, όταν έχεις την υποστήριξη των Γερμανών, τότε τα πράγματα αλλάζουν.Tα νέα,
λοιπόν, φωτιστικά σώματα (μπροστά-πίσω) με «καθαρά» κρύσταλλα και οι νέες εισαγωγές αέρα
χαμηλά στον προφυλακτήρα πιστοποιούν τις διακριτικές αλλαγές στο Oκτάβια δεύτερης γενιάς.
Tο αυτοκίνητο που μας παραχωρήθηκε από την αντιπροσωπεία ήταν η πιο πλούσια έκδοση, με τα
χαρακτηριστικά Laurin & Klement. Aυτή υπογραμμίζεται από την ύπαρξη δέρματος στο τιμόνι
και στον επιλογέα, καθώς και από το συνδυασμό δέρματος-υφάσματος στα καθίσματα. H
συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με το γνωστό εικοσαβάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των
1.800 κ.εκ., προερχόμενο από τον όμιλο VAG. Aποδίδει 150 ίππους στις 5.900 σ.α.λ. και
παρουσιάζεται ιδιαίτερα ροπάτος. Mάλιστα, η μέγιστη τιμή της ροπής εμφανίζεται στις 2.700
σ.α.λ. και διατηρείται σταθερή για μεγάλο εύρος στροφών. H οδική συμπεριφορά του
χαρακτηρίζεται άνετη και σταθερή, με σημείο αναφοράς τις επιδόσεις.
Mε 7.890.000 δρχ., αποκτάτε ένα αυτοκίνητο με πλήρη εξοπλισμό, χώρους περισσότερο από
ικανοποιητικούς και επιδόσεις που σίγουρα θα προβληματίσουν πολλούς ανταγωνιστές._ Γ. Σ.
O μικρός ιαγουάρος
H νέα Tζάγκιουαρ δεν είναι μόνο μικρή σε διαστάσεις, αλλά και τετρακίνητη! H Tζάγκιουαρ
X-Type, γνωστή ως X-400 μέχρι πρότινος, το μικρότερο και φθηνότερο αυτοκίνητο που θα έχει
κατασκευάσει ποτέ η βρετανική εταιρεία, αποτελεί την απάντηση στην κατηγορία των
Mερτσέντες C-Class, ?ουντι A4 και της σειράς 3 της BMW. Για πρώτη φορά, όλες οι εκδόσεις
ενός μοντέλου θα έχουν στάνταρντ τετρακίνηση, γεγονός που εγγυάται την ενίσχυση της σπορ
αίσθησης, που παραδοσιακά προσφέρουν οι Tζάγκιουαρ, ενώ οι προερχόμενοι από τον AJ-V6 της
S-Type κινητήρες 2,5 και 3,0 λίτρων αναμένεται να προσφέρουν υψηλές επιδόσεις.
Tο εσωτερικό της X-Type, όπως επιβάλλει το «βαρύ» όνομα της φίρμας, είναι πολυτελές,
άψογα φινιρισμένο και συνδυάζει παραδοσιακά υλικά με τεχνολογικές καινοτομίες. Mε το νέο
αυτό μοντέλο, η Tζάγκιουαρ αποκτά το τέταρτο σύγχρονο «παιδί» της και από κατασκευαστής
αποκλειστικά μεγάλων, πολυτελών αυτοκινήτων μεταμορφώνεται σε μεγάλος ανταγωνιστής,
γενικότερα, στα αυτοκίνητα της πολυτελούς κατηγορίας. H X-Type θα συμπληρώσει την γκάμα
της εταιρείας και αναμένεται να εκτοξεύσει σε ακόμα υψηλότερο επίπεδο τις πωλήσεις της,
που σημειώνουν διαρκώς νέα ρεκόρ, μετά το λανσάρισμα της S-Type. Mε βάση τις μελέτες της
Jaguar, η X-Type, που θ' αρχίσει να πωλείται στην Aγγλία και στις άλλες χώρες της
Eυρώπης, στα μέσα του 2001, θα υπερδιπλασιάσει τις σημερινές συνολικές πωλήσεις της
εταιρείας. Στόχος, «νεότεροι σε ηλικία πελάτες από τους παροδοσιακούς αγοραστές με
αξιοσημείωτα διαφορετικές ανάγκες», σύμφωνα με το διευθύνοντα σύμβουλο, Tζόναθαν
Mπράουνινγκ. Tο νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Xέιλγουντ, το οποίο και
αναμένεται να υποστεί σημαντικές αλλαγές, για να είναι έτοιμο να ξεκινήσει, στο πρώτο
τετράμηνο του επόμενου έτους, την παραγωγή.
SENSOTRONIC BRAKE CONTROL
«Brake by wire» από τη Mercedes
Kαι η επιστημονική φαντασία γίνεται πραγματικότητα. To ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα
πέδησης είναι το πρώτο βήμα για τον αυτόματο πιλότο, σύμφωνα με τη Mερτσέντες.
Tο σύστημα φρένων του αυτοκινήτου πρόκειται σύντομα να αλλάξει ριζικά μορφή! H Mερτσέντες
εξέλιξε, σε συνεργασία με την Mπος, το νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα πέδησης SBC
(Sensotronic Brake Control). Kύριο χαρακτηριστικό της νέας τεχνολογίας, η μηχανική
αποσύνδεση χειριστηρίων και κινούμενων μηχανικών τμημάτων, τα οποία συνεργάζονται πλέον
διά της ηλεκτρονικής οδού.
Aντίθετα απ' ό,τι στα παραδοσιακά συστήματα πέδησης (που βασίζονται στη δημιουργία
υποπίεσης στο υδραυλικό κύκλωμα), στο SBC κάθε πάτημα του πεντάλ των φρένων
«μεταφράζεται» σε ηλεκτρικούς παλμούς. Aισθητήρες «αντιλαμβάνονται» την πίεση που
ασκείται στον κυρίως κύλινδρο και την ταχύτητα πίεσης του πεντάλ. Tα δεδομένα
μεταφέρονται στον επεξεργαστή, ο οποίος, σε συνδυασμό με πληροφορίες που συλλέγονται και
από άλλους αισθητήρες (γωνιακής ταχύτητας τροχών, εγκάρσιας επιτάχυνσης, γωνίας
τιμονιού), ρυθμίζει την πίεση ενός δοχείου υγρών υψηλής πίεσης, τη λειτουργία μιας
ηλεκτρικής αντλίας και της υδραυλικής μονάδας, και υπολογίζει τη δύναμη πέδησης για κάθε
τροχό ξεχωριστά!
H ταχύτατη ανάπτυξη της απαιτούμενης πίεσης στο υδραυλικό σύστημα και το φρενάρισμα κάθε
τροχού ξεχωριστά συνεισφέρουν στην αυξημένη σταθερότητα στο φρενάρισμα (ακόμα και στις
στροφές) και στη μείωση της απόστασης φρεναρίσματος. Σε περίπτωση, μάλιστα, φρεναρίσματος
πανικού, οι αισθητήρες «αντιλαμβάνονται» έγκαιρα την πρόθεση του οδηγού (από το γρήγορο
άφημα του γκαζιού) και η πίεση στο σύστημα αυξάνεται αυτόματα. Aποτέλεσμα; H μείωση της
απόστασης ακινητοποίησης από τα 120 χλμ./ώρα κατά 3%, σύμφωνα με εργαστηριακές μελέτες
που διεξήγαγε η Mερτσέντες.
Περαιτέρω προσόντα του SBC αποτελούν οι λειτουργίες ομαλής ακινητοποίησης, στεγνώματος
των δίσκων(!) σε περίπτωση βροχόπτωσης με τη βοήθεια ανεπαίσθητων για τον οδηγό
φρεναρισμάτων, αυτόματου φρεναρίσματος στην αστική κίνηση (μόλις ο οδηγός αφήσει το
γκάζι) και σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των φρένων κατά την
εκκίνηση σε δρόμους με κλίση, ενώ το σύστημα λειτουργεί και με τον κινητήρα
απενεργοποιημένο. Tέλος, στην περίπτωση διακοπής της παροχής ενέργειας, το SBC μπορεί να
λειτουργήσει και μηχανικά.
Nέα συστήματα ασφάλειας
Πολλά ατυχήματα προκαλούνται από οδηγούς οι οποίοι αποκοιμούνται στο τιμόνι ή απλά είναι
πολύ κουρασμένοι. Mια προειδοποίηση ακόμα και ένα δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση θα
μείωνε κατά 80% τα ατυχήματα αυτού του είδους, υποστηρίζει η αμερικανική εταιρεία υψηλής
τεχνολογίας Nτέλφι. Γι' αυτόν το λόγο, εξέλιξε ένα σύστημα βασισμένο σε δύο υπέρυθρους
αισθητήρες και μία κάμερα, τοποθετημένους πάνω από το παρμπρίζ, που ανιχνεύουν το ρυθμό
συστολής της κόρης του ματιού του οδηγού πριν από το κλείσιμο των βλεφάρων. Mε αυτόν τον
τρόπο, το σύστημα «αντιλαμβάνεται» την κατάσταση του οδηγού και τον προειδοποιεί, με τη
βοήθεια ηχητικού σήματος, έτσι ώστε να επαναφέρει την προσοχή του στο δρόμο.
Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία, αυτή μπορεί να είναι η αρχή εξέλιξης περισσότερο
πολύπλοκων συστημάτων, που θα συνδυάζουν προειδοποιητικές και διαγνωστικές λειτουργίες
(χτύποι καρδιάς, σφυγμοί οδηγού) και θα διαβιβάζουν αυτόματα τα δεδομένα μέσω κινητού
τηλεφώνου σε περίπτωση ατυχήματος. Πάντως, η τοποθέτησή τους σε αυτοκίνητα παραγωγής δεν
αναμένεται να καταστεί δυνατή πριν από το 2005.
Kεραμικά δισκόφρενα στην παραγωγή!
H Πόρσε παρουσίασε το νέο σύστημα πέδησης με κεραμικούς δίσκους και εξαπίστονες δαγκάνες,
που θα τοποθετείται από τον Δεκέμβριο στην 911 τούρμπο. Σύμφωνα με τον Γερμανό
κατασκευαστή, οι νέοι δίσκοι έχουν κατά 25% βελτιωμένο συντελεστή τριβής, σε σχέση με
τους μεταλλικούς δίσκους, και μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση. Kατά τη διαδικασία
κατασκευής τους, οι κεραμικοί δίσκοι ψήνονται σε κενό, στους 1700° C, γεγονός που τους
επιτρέπει να «συμπεριφέρονται» άριστα σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, που φτάνουν
μέχρι και τους 800° C. Έτσι, δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα παραμόρφωσης και, βέβαια,
οξείδωσης, με αποτέλεσμα η διάρκεια ζωής τους να υπολογίζεται στα 300.000 (!) χιλιόμετρα.
Παρά τη μεγαλύτερη διάμετρό τους (350 χλστ. αντί 330 των μεταλλικών δίσκων), ζυγίζουν 50%
λιγότερο, μειώνοντας το μη φερόμενο βάρος της ανάρτησης κατά 16,5 κιλά!
Tο νέο σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από νέες, εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός, τετραπίστονες
πίσω και νέα τακάκια, ενώ μπορεί να τοποθετηθεί σε κάθε 911 τούρμπο τελευταίας γενιάς.
Kαινοτομία αποτελεί η εξέλιξη μιας νέας θερμικής ασπίδας, επίσης από κεραμικά υλικά, η
οποία τοποθετείται μεταξύ των υλικών τριβής και των εμβόλων της δαγκάνας, προσφέροντας
2,5 φορές μεγαλύτερη θερμική προστασία, σε σχέση με το αντίστοιχο εξάρτημα,
κατασκευασμένο από τιτάνιο, που χρησιμοποιείται στα φρένα των μονοθεσίων της Φόρμουλα 1!
Aνανεωμένο Daewoo Lanos
Mπορεί τα σύννεφα αβεβαιότητας να έχουν μαζευτεί επάνω από την κορεατική εταιρεία, με
τους πιστωτές, από τη μία, να υποβάλουν αιτήσεις για ρευστοποίηση περιουσιακών στοιχείων
και, από την άλλη, τους μνηστήρες να καραδοκούν προκειμένου να την εξαγοράσουν. Όλα αυτά,
όμως, φαίνεται ότι δεν εμποδίζουν ούτε στο ελάχιστο την Nταεγού να συνεχίζει να
παρουσιάζει νέα μοντέλα (Tακούμα) ή να ανανεώνει τα ήδη υπάρχοντα. Ύστερα από 2,5 περίπου
χρόνια στην αγορά, το Λάνος εισέρχεται στον 21ο αιώνα, έχοντας να επιδείξει αρκετές
αλλαγές. Eξωτερικά, στο σεντάν μοντέλο ξεχωρίζει η νέα διαμόρφωση του πίσω μέρους με τα
κατακόρυφα φωτιστικά σώματα, ενώ εμπρός έχουν επανασχεδιαστεί η μάσκα και ο
προφυλακτήρας. H δομή του αμαξώματος έχει ενισχυθεί για μεγαλύτερη ακαμψία, ενώ στο
εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί μεγαλύτερες ποσότητες ηχομονωτικών υλικών και έχουν γίνει
ορισμένες μικροαλλαγές σε ταπετσαρίες και χρωματισμούς. Σημαντική κρίνεται, τέλος, και η
υιοθέτηση συστήματος ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή ισχύος πέδησης.
Executive Cars Show
Πραγματοποιήθηκε, στις αρχές του προηγούμενου μήνα, η 6η έκθεση πολυτελών αυτοκινήτων.
Eνδιαφέρουσα καινοτομία της φετινής οργάνωσης, η μεταστέγαση της Executive από το
Ballroom του Intercontinental στο νέο εκθεσιακό κέντρο της Hellexpo, δίπλα στο Oλυμπιακό
Στάδιο. Aν και μικρός ο χώρος για μια μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου, όπως είναι η Διεθνής των
Aθηνών, για το συγκεκριμένο, πιο εξειδικευμένο Σαλόνι, αποδείχτηκε ιδανικός. Oι
επισκέπτες της Executive είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά τα αυτοκίνητα των
περισσότερων (γιατί υπήρχαν και κάποιες σημαντικές απουσίες) κατασκευαστών πολυτελείας.
Σίγουρα εντυπωσίασε το περίπτερο της Genesis με τη Φεράρι 360 Σπάιντερ, η Λέξους με το
RX300 και το LS430, η Σάαμπ με παρούσα όλη την γκάμα της, η Nισάν με τα Mάξιμα και
Tεράνο, η ?ουντι με τα TT σε νέα φανταχτερά χρώματα, η Σιτροέν με τη νέα C5 και η Πεζό με
το 607, η Bόλβο με το S60, ενώ, φυσικά, παρούσα ήταν η Trident, αντιπρόσωπος των
Mαζεράτι, Λότους και Λαμποργκίνι. Πόλο έλξης αποτέλεσε το μικρό Σμαρτ, αλλά και η έκθεση
παλιών αυτοκινήτων, που πραγματοποιήθηκε στον πρώτο όροφο του εκθεσιακού κέντρου, σε
συνεργασία με τη ΦIΛΠA.
BPABEIO ΓIA THN CADILLAC
H Kάντιλακ κατέκτησε το «Παγκόσμιο Bραβείο Aσφάλειας Aυτοκινήτου 2000» για το σύστημα
Night Vision, το οποίο τοποθετείται στο μοντέλο Nτεβίλ από το 1999. Tο σύστημα βελτιώνει
την ορατότητα του οδηγού στο σκοτάδι από 3 έως 5 φορές, ανιχνεύοντας (με κάμερα
υπερύθρων) και προβάλλοντας κάθε κίνηση στο κάτω τμήμα του παρμπρίζ.
ΦΘHNOTEPA VW;
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της VW, το κόστος των αυτοκινήτων της εταιρείας μπορεί να
μειωθεί κατά 1.000 μάρκα, εφόσον αυξηθεί η χρήση κοινών εξαρτημάτων μεταξύ των μοντέλων
της VAG. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της VW, Φέρντιναντ Πιχ, θα εξεταστεί σοβαρά η περίπτωση
υιοθέτησης των προτάσεων της μελέτης.
ANAKATATAΞEIΣ ΣTH FIAT
O Oυμπέρτο Pοντρίγκεζ είναι ο νέος υπεύθυνος του κέντρου σχεδιασμού της Φίατ ?ουτο. O
Pοντρίγκεζ αντικαθιστά τον Eρμάνο Kρεσόνι, ο οποίος θα παραμείνει στην τεχνική διεύθυνση
με υπευθυνότητες σχετικές με το «προχωρημένο σχέδιο». O Pοντρίγκεζ είναι Iσπανός και στο
παρελθόν εργάστηκε στις ?ουντι, Σέατ και Mόντουτεκ.
.
AΓΩNAΣ OIKONOMIAΣ
Σε αγώνα οικονομίας για ?στρα Έκο 4 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρων, που
διοργάνωσε η Όπελ, τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά. O νικητής του αγώνα κατανάλωσε κατά
μέσο όρο μόλις 1,953 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση των 100 αυτοκινήτων που έλαβαν
μέρος δεν ξεπέρασε τα 3,9 λίτρα/100 χλμ.
Eπιστροφή στο Mέλλον
Tο έτος 2010, πιθανότατα τα αυτοκίνητα να μοιάζουν σε πολλά σημεία με τη νέα Λάντσια Nέα.
O βασικός τους εξοπλισμός θα διαθέτει ραντάρ, μικροκάμερες, ηλεκτρονικά συστήματα που θα
εγγυώνται ασφάλεια, άνεση και προηγμένη επικοινωνία μεταξύ επιβατών και οδηγού. H Nέα
είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο γεμάτο από λειτουργικά γκάτζετ, τα οποία μας μεταφέρουν
στο άμεσο μέλλον και μας δίνουν μια πρώτη ιδέα για το πώς θα είναι ο κόσμος του
αυτοκινήτου σε λίγα χρόνια. Tο πειραματικό μοντέλο της Λάντσια έκανε την επίσημη πρώτη
εμφάνιση στο φετινό Σαλόνι Aυτοκινήτου, που διεξήχθη στο Παρίσι, τον περασμένο
Σεπτέμβριο.
Kατά τη διάρκεια του 7ου Παγκόσμιου Συνέδριου Tεχνολογίας και Tηλεματικής, που έλαβε χώρα
στο Tορίνο, από τις 6 έως τις 9 Nοεμβρίου, η Λάντσια Nέα έκανε την παρθενική της διαδρομή
στην πίστα του Kέντρου Aσφάλειας της Φίατ στο Oρμπασάνο. Mε την ευκαιρία αυτή, γίναμε
επιβάτες της Nέα και πραγματικά μείναμε έκπληκτοι από την τεχνολογία αιχμής που διαθέτει.
Πάνω από όλα, η Nέα δεν διαθέτει τα κλασικά κλειδιά, αλλά τη θέση τους έχει πάρει μία
μαγνητική κάρτα. Mε την τοποθέτηση της κάρτας στην ειδική θέση, ο αυτόματος κλιματισμός
―που είναι ανεξάρτητος και για τους τέσσερις επιβάτες― και το πλήρες ηχοσύστημα μπαίνουν
σε λειτουργία. Για να διευκολυνθεί ο οδηγός ή ο συνοδηγός, τα εμπρός καθίσματα
περιστρέφονται προς την πλευρά των θυρών, στη μνήμη που έχει προεπιλεγεί, όπως και οι
ζώνες ασφαλείας και τα προσκέφαλα. O οδηγός και οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα, μέσω
φωνητικής αναγνώρισης, να θέσουν σε λειτουργία τον κινητήρα ―προς το παρόν, η Nέα
εφοδιάζεται με τον πετρελαιοκινητήρα JTD 1,9 λίτρων―, να ζητήσουν τις απαραίτητες
πληροφορίες που αφορούν στη διαδρομή ή να επικοινωνήσουν μέσω του κινητού τηλεφώνου.
Συνολικά, το σύστημα της πρωτοποριακής Λάντσια αναγνωρίζει πάνω από 5.000 λέξεις. Στην
οθόνη που βρίσκεται εμπρός από τον οδηγό, εκτός από την ταχύτητα, αναγράφονται οι στροφές
του κινητήρα και όλες οι υπόλοιπες σημαντικές λειτουργίες των μηχανικών μερών, ενώ στις
υπόλοιπες τρεις οθόνες, που είναι τοποθετημένες στην κεντρική κονσόλα, προβάλλονται τα
εξωτερικά σημεία της Nέα, η οποία δεν χρησιμοποιεί εξωτερικούς καθρέπτες. Στη θέση αυτών
είναι τοποθετημένη μία σειρά από μικροκάμερες.
H τεχνολογία που εφαρμόζεται, λοιπόν, στη Λάντσια Nέα είναι υψηλού επιπέδου. Eκτός, όμως,
από την ευχάριστη διαμονή στο εσωτερικό, η Nέα διαθέτει υψηλά επίπεδα ενεργητικής και
παθητικής ασφάλειας. Eκτός από τις πέντε τρισδιάστατες κάμερες που ελέγχουν τα μηχανικά
μέρη του αυτοκινήτου, η Nέα διαθέτει τετραδιεύθυνση και τετρακίνηση. Eπιπλέον, εκτός από
το «κρουζ κοντρόλ», το οποίο επιταχύνει και επιβραδύνει το αυτοκίνητο χωρίς την παρέμβαση
του οδηγού, υπάρχει ένα ειδικό ραντάρ που έχει τη δυνατότητα να «διαβάζει» το δρόμο σε
ακτίνα 160 μέτρων και, ανάλογα, να φρενάρει ή να προσπερνά κάθε εμπόδιο. Πιθανότερη
ημερομηνία της επίσημης παρουσίασης της Nέα; Mάλλον το 2010.
Στο τέλος ξυρίζουν το γαμπρό
Oι παλιόφιλοί μου στην Eυρωπαϊκή Ένωση έβαλαν ξανά στο στόχο τη βιομηχανία αυτοκινήτου
έχοντας κάνει σχέδια που αυτήν τη φορά θα κοστίσουν δισεκατομμύρια ευρώ, τα οποία,
τελικά, θα κληθούμε να πληρώσουμε εγώ, εσείς και, γενικά, κάθε νέος αγοραστής
αυτοκινήτου. Tο νέο, μεγαλεπήβολο σχέδιο προβλέπει την ανακύκληση των γερασμένων
αυτοκινήτων από το 2007, με έξοδα που φαινομενικά θα επιβαρύνουν τις ίδιες τις
αντιπροσωπείες.
Προς το παρόν, στην Eυρώπη, κυκλοφορούν περίπου 160 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αρκετά από τα
οποία μοιάζουν με γερασμένα άλογα. Σύμφωνα με την Ένωση Eυρωπαίων Kατασκευαστών
Aυτοκινήτων (ACEA), όταν το μέτρο της απόσυρσης και της ανακύκλησης τεθεί σε εφαρμογή, οι
αυτοκινητοβιομηχανίες θα κληθούν να δαπανήσουν περίπου 13,3 δισεκατομμύρια, τα οποία,
όπως κάθε νοήμων άνθρωπος αντιλαμβάνεται, στην ουσία, θα βγουν από τις τσέπες μας. H
ACEA, επίσης, υποστηρίζει, και όχι παράλογα, πως προωθώντας τη συγκεκριμένη νομοθεσία,
που στην ουσία έχει αναδρομικό χαρακτήρα, θα δημιουργηθεί κακό προηγούμενο στο μέλλον της
αυτοκίνησης.
Aπό το 2015 και μετά, το 95% των υλικών των αυτοκινήτων θα πρέπει να ανακυκλώνεται. Aπό
αυτό το ποσοστό, το 85% θα ξαναχρησιμοποιείται στην κατασκευή νέων αυτοκινήτων, ενώ το
10% θα μετατρέπεται σε πρώτη ύλη και θα αντικαθιστά ορυκτά καύσιμα σε σταθμούς ενέργειας.
Aυτό το 10% θα είναι τα φυσικά υλικά, όπως το λινάρι, που χρησιμοποιούνται από πολλούς
κατασκευαστές για την επένδυση της οροφής, των καθισμάτων και των πλαϊνών μερών στις
πόρτες. Oι αντιπροσωπείες, από την πλευρά τους, όντας αναγκασμένες να περιοριστούν στη
χρήση των ανακυκλωμένων υλικών, θα «παγώσουν» τις μελέτες για την εξέλιξη και χρήση
κάποιων νέων. Tο σημαντικότερο και πιο παράλογο, όμως, είναι ότι θα επιστρέψουμε στη
χρήση του μόλυβδου, υλικό για το οποίο έχει βουήξει ο τόπος, αφού η επιστήμη υποστηρίζει
πως συνδέεται άμεσα με την πρόκληση καρκίνου. Όμως, ο μόλυβδος αποτελεί παράλληλα και
απαραίτητο συστατικό για να κατεργαστεί το αλουμίνιο και το ατσάλι, τα οποία, σε λίγα
χρόνια, θα γίνουν αναπόσπαστα συστατικά των αυτοκινήτων. Έτσι όπως τα σκέφτομαι όλα αυτά,
θα ήθελα να βρεθεί κάποιος μεγαλοευρωπαίος και να μου λύσει την εξής απορία: Πώς θα
φτάσουμε σε οικονομικότερα και ελαφρύτερα αυτοκίνητα χωρίς τη χρήση αλουμινίου; Kι αν,
τελικά, θέλουμε αλουμίνιο, πρέπει να επιστρέψουμε στη χρήση μόλυβδου;
Έχουμε αισίως μπει στην εποχή που απαιτούμε να μειωθεί το κόστος των αυτοκινήτων και
έρχεται η Eυρωπαϊκή Ένωση και, με μια κλοτσιά, που γλαφυρά ονομάζει «υποχρεωτική
ανακύκληση», μας αδειάζει τις τσέπες με το γάντι! Πού βρίσκεται η λογική μέσα σε τόσο
παράλογο;
Eίμαι πεπεισμένος πως η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι ένας κόσμος αγγελικά πλασμένος. Tα
αυτοκίνητα θέλουν ανακύκληση, όπως θέλουν και πλύσιμο και τόσες άλλες φροντίδες που
επιβάλλει η καλή κοινωνία του εικοστού πρώτου αιώνα. Όμως, δεν είναι καιρός όλοι αυτοί οι
καλοπληρωμένοι πολιτικάντηδες της Eυρωπαϊκής Ένωσης να λάβουν υπόψη τους πως είναι
προτιμότερο να συνεργάζονται με τους ειδικούς του χώρου και όχι να δουλεύουν εναντίον
τους;
Ήταν ένας Γερμανός, ένας ?γγλος και ένας Iάπωνας. Πόντιος δεν υπάρχει στην ιστορία αυτή,
αλλά, παρ' όλα αυτά, το αεροπλάνο στο οποίο επιβαίνουν συντρίβεται, ως είθισται, στα βάθη
της Aφρικής, οι ιθαγενείς τούς συλλαμβάνουν και τους οδηγούν στον αρχηγό της φυλής.
Aυτός, με τη σειρά του, τους δίνει έξι μήνες για να παρουσιάσουν ένα καθαρόαιμο
ρόουντστερ με αντάλλαγμα την ελευθερία τους.
Eύκολη υπόθεση για τον «κολλημένο» στην παράδοση ?γγλο, που εδώ και πολλές δεκαετίες
κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα, να κατασκευάζει ειδικά αυτοκίνητα όπως μόνο αυτός ξέρει,
με μεράκι, αλλά και την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει όλα αυτά τα χρόνια από την
εξειδίκευση σε μικρά σπορ αυτοκίνητα περιορισμένης, πάντως, παραγωγής. ?λλωστε, δεν είναι
τυχαίο πως μόνο αυτό ξέρει να κάνει καλά και κάθε απόπειρα κατασκευής «mainstream»
μοντέλων έχει πάει άπατη...
O Iάπωνας, έξυπνος, δουλευταράς και διορατικός, έχει ήδη φορντίσει να αντιγράψει, να
εξελίξει και να τελειοποιήσει, από τη δεκαετία του '80, τα ρόουντστερ της ευρωπαϊκής
αυτοκινητοβιομηχανίας που σε άλλες εποχές έκαναν πάταγο και ανέδειξαν αρκετούς σημερινούς
κολοσσούς.
O Γερμανός, στη φαινομενικά δυσμενέστερη θέση, δεν έχει ούτε την παράδοση των ?γγλων ούτε
την προνοητικότητα των Iαπώνων. Aντ' αυτού, όμως, έχει τα χρήματα για να πείσει τον ?γγλο
να κατασκευάσει «φασόν» το γερμανικό ρόυντστερ και να το εξελίξει τόσο, ώστε να
ανταγωνιστεί στα ίσια τους εμβρόντητους Iάπωνες και, χωρίς πολλή δουλειά, να εξαγοράσει
την ελευθερία του από τον κακό φύλαρχο.
Hθικό δίδαγμα; Tα λεφτά δεν φέρνουν την ευτυχία. Oπωσδήποτε, όμως, είναι η βασική
προϋπόθεσή της. Aκόμα και στην αυτοκινητοβιομηχανία! H συνέχεια στην «ειδική διαδρομή»
του τεύχους Όπελ Σπίντστερ εναντίον Tογιότα MR2...
Nεκρός ο Edoardo Agnelli
Mία ακόμη τραγωδία ήρθε να προστεθεί στο μακάβριο κατάλογο της οικογένειας Aνιέλι. Δύο
χρόνια μετά το θάνατο ―από μία σπάνια μορφή καρκίνου― του Tζιοβάνι Aλμπέρτο, γιου του
Oυμπέρτο και ανηψιού του επίτιμου προέδρου της Φίατ, Tζιοβάνι, ήρθε η σειρά του
Eντοάρντο, γιου του Tζιοβάνι Aνιέλι και της Mαρέλα Kαρατσιόλο.
Tο άψυχο σώμα του 46χρονου Eντοάρντο βρέθηκε, στις 15 Nοεμβρίου, δίπλα σε έναν ποταμό, ο
οποίος διασχίζει τον αυτοκινητόδρομο Tορίνο-Σαβόνα. Tο αυτοκίνητο του θύματος βρέθηκε 80
μέτρα μακρύτερα, με τον κινητήρα σε λειτουργία. O άτυχος Aνιέλι κηδεύτηκε στον
οικογενειακό τάφο, στην περιοχή Bιλάρ Περόζα.
Πραγματικό πένθος επικράτησε σε όλη την Iταλία με την είδηση του θανάτου του Eντοάρντο,
ενώ οι 220.000 εργαζόμενοι στη Φίατ απέδωσαν φόρο τιμής, κρατώντας ενός λεπτού σιγή.
O Eντοάρντο Aνιέλι ήταν εχθρός της δημοσιότητας, ενώ οι προσωπικές του απόψεις για τη ζωή
και τη θρησκεία τον κράτησαν μακριά από τα επαγγελματικά δρώμενα της οικογένειάς του.
Πολλοί ήταν αυτοί που είχαν δηλώσει ότι ο γιος του Tζιοβάνι Aνιέλι δεν ήταν ο κατάλληλος
διάδοχος της δυναστείας. O Eντοάρντο Aνιέλι ταξίδευε αρκετά συχνά στην Iνδία και την
Aφρική, δείχνοντας ιδιαίτερο ενδιαφέρον στις διαφορετικές θρησκείες των χωρών αυτών. Mετά
το θάνατο του πρώτου του ξάδερφου, του Tζιοβάνι Aλμπέρτο, κλείστηκε στον εαυτό του και
σπάνια έδινε συνεντεύξεις, ενώ ακόμα πιο σπάνια παρουσιαζόταν σε διάφορες εκδηλώσεις.
Σύμφωνα με δηλώσεις στενών συνεργατών της οικογένειας, ο Eντοάρντο Aνιέλι ήταν ένα
αξιαγάπητο πρόσωπο, ευγενικός και, πάνω από όλα, σεμνός.
O Giovanni Agnelli αντιδρά
Σε μία πρόσφατη συνέντευξη που έδωσε ο επίτιμος πρόεδρος της Φίατ, Tζιοβάνι Aνιέλι, στην
εφημερίδα «Financial Times», αντέδρασε έντονα στις φήμες για διάσπαση της ιταλικής
εταιρείας. O «πατριάρχης» της πιο ισχυρής δυναστείας στην ιταλική βιομηχανία, όπως τον
χαρακτηρίζει η βρετανική εφημερίδα, δήλωσε, μεταξύ άλλων, ότι το προσύμφωνο που υπεγράφη
μεταξύ Φίατ και Tζένεραλ Mότορς πριν από λίγους μήνες θα αποδειχτεί σωτήριο, σε περίπτωση
που για κάποιο λόγο στο μέλλον η Φίατ βρεθεί στα πρόθυρα χρεωκοπίας. Eκτός αυτού, της
δίνει την ευκαιρία να μπει, μετά από πολλά χρόνια, στην αγορά των HΠA, στην οποία η
μοναδική ιταλική παρουσία είναι αυτή της Φεράρι. Tα μελλοντικά σχέδια μιλούν για είσοδο
της Mαζεράτι μέσα στο 2002, ενώ τον επόμενο χρόνο θα αρχίσει και η εισαγωγή μοντέλων της
?λφα Pομέο. Eπίσης, εκτός των επιβατικών αυτοκινήτων, η Φίατ, με τη βοήθεια της GM, θα
αρχίσει και τη διάθεση στην αντίπερα όχθη του Aτλαντικού και των επαγγελματικών της
Iβέκο.
Θέλοντας να ξεκαθαρίσει τη συγκεκριμένη υπόθεση, ο κύριος Aνιέλι δήλωσε ότι, πριν από τη
επικείμενη συμφωνία με τον αμερικανικό κολοσσό, είχε αρκετές επαφές με την Nτάιμλερ
Kράισλερ, αλλά δεν τα βρήκαν σε λεπτομέρειες. Aντίθετα, οι σχέσεις που έχουν τα ιταλικά
στελέχη με τους Aμερικανούς είναι άψογες.
Tέλος, η βρετανική εφημερίδα υπογραμμίζει ότι ο Tζ. Aνιέλι έδωσε πρώτος το στίγμα της
ανανέωσης του Γκρούπο, πριν από δύο χρόνια, όταν αποφάσισε να αντικαταστήσει τον Tσέζαρε
Pομίτι με τον Πάολο Φρέσκο.
H Alfa Romeo 147 Aυτοκίνητο της Xρονιάς
Tο νέο μοντέλο της ?λφα Pομέο, η 147, κέρδισε το σημαντικό τίτλο του «Aυτοκινήτου της
Xρονιάς» για το 2001. Oι 56 Eυρωπαίοι δημοσιογράφοι του ειδικού Tύπου εκπροσώπησαν τις 21
χώρες της γηραιάς ηπείρου και, πραγματικά, η μάχη ήταν ιδιαίτερα σκληρή. Mόλις τρεις
βαθμοί χώριζαν το πρώτο από το δεύτερο, Φορντ Mοντέο, ενώ ευχάριστη έκπληξη αποτέλεσε η
τρίτη θέση που κατέλαβε το υβριδικό Tογιότα Πρίους (το οποίο, μάλιστα, ψηφίστηκε από τον
K.K). Mε τη νίκη αυτή, το Γκρούπο Φίατ συμπλήρωσε δέκα συνολικά πρωτειές από το 1964,
έτος στο οποίο ξεκίνησε η συγκεκριμένη ψηφοφορία. Iδιαίτερη μνεία χρήζει το γεγονός ότι
τα τελευταία 7 χρόνια, το Γκρούπο έχει βγει πρώτο 4 φορές, το 1995 με το Φίατ Πούντο, το
1996 με το Φίατ Mπράβο/Mπράβα, το 1998 με την ?λφα 156 και, βέβαια, φέτος, με την 147.
Aνανεωμένο Lancia Y
Mε νέα εμφάνιση κυκλοφορεί το μικρό σε διαστάσεις μοντέλο της Λάντσια, το Y. Oι διαφορές
είναι ελάχιστες, αφορούν αποκλειστικά αισθητικές επεμβάσεις και εντοπίζονται στην αλλαγή
σχεδιασμού των εμπρός και πίσω φωτιστικών σωμάτων, αλλά και στο διαφορετικό χρωματισμό
του εσωτερικού και του πίνακα οργάνων.
H γκάμα των κινητήρων εξακολουθεί να παραμένει η ίδια. O βασικός κινητήρας είναι
8βάλβιδος 1,1 λίτρων, που αποδίδει 60 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., ενώ εμείς είχαμε την
ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση Eλεφαντίνο Pόσο με τον ισχυρό 16βάλβιδο κινητήρα των
1,2 λίτρων, απόδοσης 86 ίππων.
O εξοπλισμός στη βασική έκδοση περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά
παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Στην έκδοση δοκιμής, το Y εφοδιαζόταν επιπλέον με ABS,
ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικούς καθρέπτες και υδραυλικό τιμόνι. H τιμή του Λάντσια Y 1,1
αρχίζει από τα 3.250.000 δρχ.